Jamara 05 3265 BL LiPo Instrucción - Página 4
Navegue en línea o descargue pdf Instrucción para Coche de juguete motorizado Jamara 05 3265 BL LiPo. Jamara 05 3265 BL LiPo 16 páginas.
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Botón SET cuando se cambia
Press SET button while switching on
Señales y dispositivos de seguridad
Durante el modo de funcionamiento normal, las señales de los LEDs signifi can lo siguiente :
a. Mientras que el mando del acelerador se encuentra en posición neutral, no se enciende ni el LED verde, ni el LED
rojo.
b. Se enciende el LED rojo, cuando el vehículo se mueve hacia delante o hacia atrás. Cuando frena, el LED rojo
parpadea de forma acelerada.
c. Se enciende el LED verde, cuando el mando del acelerador se encuentra en la posición máxima hacia delante o
hacia atrás
A través de señales de advertencia, el regulador informa de ciertos estados:
1. Al encender, el procesador comprueba el voltaje que entra, y si éste estuviera fuera de los límites aceptables, suena
una señal acústica doble con una pausa de un segundo, entre las señales individuales "beep-beep-, beep-beep-,
beep-beep-"
2. Si la señal de entrada no es correcta, suena una señal acústica con una pausa de dos segundos, entre las señales
individuales "beep-, beep-, beep-". Este regulador está equipado con una serie de sistemas de protección para
asegurar su uso de forma segura:
1. Corte por baja tensión:
En el momento que el voltaje de la batería Lipo baje durante 2 segundos por debajo del límite programado, se
apagará el motor. Tenga en cuenta, que no se puede volver a arrancar el motor, mientras que el voltaje siga por
debajo de 3,5 V por célula.
Baterías NiCd y NiMH con un voltaje de entre 9,0 V y 12,0 V serán tratadas como baterías Lipo de tres células,
baterías con menos de 9,0 V serán tratadas como baterías Lipo de dos células. P.ej. Si una batería NiMH tiene un
voltaje de 8,0 V y el límite esta fijado en 2,6 V por célula Lipo, el apagado sucederá con 5,2 V (2 x 2,6 V). De este
modo también se protegen las baterías NiCd y NiMH de forma efectiva de daños por baja tensión.
2. Corte por sobre calentamiento
En el momento que la temperatura del regulador sube por encima de 95°C durante 5 segundos, se apagará el motor.
Después del apagado es imprescindible dejar enfriar el regulador, ya que en caso contrario sufre daños. ¡No se
puede desactivar esta función bajo ningún concepto!
3. Señal de entrada incorrecta
Si la señal de entrada es considerada incorrecta durante 0,2 segundos, se apagará el motor.
ES - Problemas y sus posibles soluciones
Aunque este regulador para modelos de coche y camión
RC está sometido a exhaustivos controles de calidad,
puede ocurrir algún problema alguna vez. En la sigui-
ente tabla puede ver posibles problemas, sus razones
y la posible solución.
Después de encender, el motor no arranca y no se
oye ninguna señal acústica.
1. La batería o la conexión de batería es incorrecta.
- Compruebe los cables, conectores y la batería en
si.
Después de encender, el motor no arranca y se oye
una señal acústica doble cada segundo.
1. El voltaje que le entra al regulador es incorrecto, o
demasiado alto o demasiado bajo.
- Compruebe el voltaje de la batería.
Después de encender, el motor no arranca y se oye
una señal acústica cada 2 segundos.
1. La señal de entrada es considerada incorrecta.
- Compruebe la emisora y el receptor y también el
cable de conexión entre receptor y regulador.
El motor gira en dirección contraria.
1. Las conexiónes del motor han sido cambiadas.
- Cambie dos cables de conexión entre motor y
regulador.
4
Configurar la distancia de frenado y de aceleración
Para un funcionamiento óptimo, es necesario calibrar el regulador.
Para esto hay que fi jar las 3 posiciones, hacia delante, hacia
detrás y punto muerto. Existen tres razones que justifi quen la
necesidad de una calibración.
•
Antes del primer uso
•
Si usamos una nueva / otra emisora
•
Después de una reprogramación del punto muerto y/o de los recorridos
de servo en la emisora
Para la calibración, siga los siguientes pasos :
1. Encienda la emisora con el receptor apagado. Si usa un equipo Futaba,
tenga en cuenta que la función del gas tiene que estar en "Reverse". Los
recorridos máximos de servo tienen que estar en punto neutral. Además
tiene que haber apagado una posible función de ABS en su emisora.
2. Después encienda el receptor con la tecla del regulador. Al mismo tiempo
mantenga presionado la tecla 'SET'. Así entrará en el modo calibración,
el LED empezará a parpadear. Cuando ocurra esto, suelte la tecla. Si no
suelta la tecla 'SET' nada mas que comienza a parpadear el LED, entrará
en el modo programación. Si esto no era su intención, tiene que volver a
apagar el regulador. La siguiente ilustración enseña como entrar en el
modo calibración.
3. Se pueden confi gurar tres parámetros :
•
Posición neutral
•
Recorrido máximo hacia delante
•
Recorrido máximo hacia atrás
En las siguientes ilustraciones puede ver estos procesos de forma
gráfica.
4. Mueva el mando del acelerador a posición neutral y presione la tecla
'SET', el LED verde parpadea una vez y el motor emite una señal
acústica. Mueva el mando del acelerador a la posición fi nal para ir hacia
delante y presione la tecla 'SET', el LED verde parpadea dos veces y el
motor emite dos señales acústicas. Mueva el mando del acelerador a
la posición fi nal para ir hacia atrás y presione la tecla 'SET', el LED
verde parpadea tres veces y el motor emite tres señales acústicas.
Tres segundos después de acabar la calibración ya puede arrancar el
motor.
El motor se para de forma repentina.
1. La señal de entrada no es correcta.
- Compruebe emisora, receptor y cables de servo.
2. El voltaje de la batería es demasiado bajo.
- Cargue su batería.
El motor funciona de forma irregular, va a tirones.
1. Existe alguna conexión suelta.
- Compruebe todas las conexiones con mucho
detalle.
2. La transmisión de radio sufre graves interferencias
intermitentes.
- Apague el regulador y vuelva a encenderlo. Si
todavía no consigue un funcionamiento correcto,
use su vehículo en otro sitio
Calibrating the Throttle/Brake
To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During
this process the full throttle, stop and brake positions will be set. There are 3
occasions when the unit must be calibrated.
•
Before using the ESC for the first time
•
If you change to a new transmitter
•
If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter
To calibrate the system, please proceed as follows:
1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If
you are using a Futaba transmitter, please ensure that you have reversed
the throttle function. The throw should be set to neutral. If the transmitter
is fitted with an ABS function this must be de-activated.
2. Press and hold down the 'SET' button on the ESC and switch the receiver
switch ON. This will switch the ESC into Calibration' mode and the LED
will begin to blink. If you fail to release the 'SET' button as soon as the
LED blinks, the ESC will enter 'Programming' mode. If this happens, you
will have to switch the ESC off and start again to enter 'Calibration' mode.
3. 3 Parameters can be set here:
•
Neutral point
•
Full throttle forwards
•
Full throttle reverse
The procedure for setting these 3 points is outlined below:
4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the
'Set' button. The green LED will flash once and the motor will omit a
beep. Move the throttle control to the full throttle (forwards) position and
press the green 'Set' button. The green LED will flash twice and the motor
will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and
press the 'Set' button. The green LED will flash 3 times and the motor will
omit 3 bleeps. 3 Seconds after this procedure has been followed, the
motor is ready for use.
LED's, errors and protection
In normal use the LED will illuminate as follows:
a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.
b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking, the red LED will
flash rapidly.
c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.
In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:
1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct values it will omit
double signals followed by a 1 second pause: "beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-"
2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2 second pause:
"beep-, beep-, beep-"
The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:
1. Low voltage cut-off:
If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off. Please note that
the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per cell.
If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will treat is as if it was a 3 cell
LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a
NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC
will switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from 'deep discharge'.
2. Temperature cut-off
If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will switch off. After the
ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the ESC will be damaged. This function
should not be disabled!
3. Signal loss
If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.
GB - Troubleshooting
Although this ESC has been subjected to the most strin-
gent quality control it is possible that you may experience
a problem during operation. In this case please use the
table below to assist in fault finding.
The motor will not rotate after switching on.
No signal is present.
1. The battery pack or battery pack connectors are
faulty.
- Check all of the connectors and the battery pack.
The motor will not turn after switching on. The ESC
omits double signals with a 1 second interval.
1. The input voltage is too high or too low.
- Check the battery pack voltage.
The motor will not turn after switching on. The ESC
omits single signals with a 2 second interval.
1. No or a poor receiver signal.
- Check both the transmitter and receiver as well as
the ESC connecting cable.
The motor turns in the wrong direction.
1. The motor connecting cables are swapped
- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables
The motor suddenly stops turning.
1. The battery voltage is too low.
- Charge the battery pack.
2. No signal.
- Check the transmitter, receiver and all of the cables
Only steering response
The motor stutters or runs irregularly.
1. One of the connectors is loose.
- Carefully check all of the connectors.
2. The receiver has intermediate interference.
- Switch the system off and then on. If the interfe-
rence persists, operate the model in another
location.