Jamara 05 3265 BL LiPo Instruction - Page 6
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ES
Este regulador está equipado con amplias opciones de configuración. Para alcanzar su meta de una programación
óptima de forma rápida y segura, siga la estructura de menú ilustrada y la tabla de arriba sobre las diferentes posibili-
dades de programación. Los diferentes pasos de programación de la tabla significan lo siguiente:
1.
Modo de conducción:
En el modo "carrera" – valor 1 – el vehículo solamente conduce hacia delante, el freno se encuentra activado,
conducir marcha atrás no es posible. Este modo es especialmente adecuado para el uso del vehículo en
competición. En el modo de conducción – valor 2 – (hacia delante/marcha atrás con freno) el vehículo también
puede ir marcha atrás, con el freno activado. Este modo es adecuado para usos normales y para
entrenamientos.
Nota Importante:
En el modo de conducción 2, se inicia la marcha atrás con un movimiento doble. Cuando saca el mando del
acelerador de la zona "hacia delante" a la zona "marcha atrás", el motor se frena. Durante este proceso, el
vehículo no llega a pararse del todo. Si ahora vuelve a llevar el mando del acelerador a la zona "marcha atrás",
el vehículo irá marcha atrás, parando primero por muy poco tiempo. Si después vuelve a empujar el mando del
acelerador hacia delante, da igual si el motor está en modo frenar o modo marcha atrás, el vehículo avanzará
hacia delante.
2.
Freno:
Este menú indica el efecto del freno en porcentajes. El rango de ajuste se encuentra desde 0 hasta un 40%..
3.
Baja Tensión:
En este paso se configura el límite de corte. El rango de ajuste se encuentra entre 3,4 V y 2,6 V por célula. Si se
pasa por debajo de este límite, el regulador corta el motor.
4.
Modo Arranque:
Esta opción le permite configurar el arranque de su vehículo. Puede elegir entre cuatro posibilidades, desde un
comienzo suave a uno muy agresivo. Tenga en cuenta que para los modos mas rápidos, es decir, agresivo o
muy agresivo, se precisan baterías muy potentes con poca resistencia interna, ya que en caso contrario se
pueden sufrir caídas de voltaje y el motor vacilará al arrancar. Además es muy importante ajustar el motor y la
transmisión acorde con el modo de arranque elegido
5.
Fuerza de frenado máxima.:
El regulador está equipado con un freno proporcional a la posición del mando del acelerador. El efecto máximo
del freno se consigue al empujar el mando del acelerador hacia delante al máximo. Un efecto de freno fuerte,
consigue parar el vehículo en muy poco tiempo, pero por otra parte también implica un alto grado de desgaste
en componentes mecánicos como p.ej. la transmisión.
6.
Máximo marcha atrás:
En este paso de programación puede configurar la velocidad máxima en
marcha atrás.
7.
Fuerza de frenado mínima:
En este paso de programación se puede configurar la fuerza del freno en
la fase inicial de la frenada. En la configuración predeterminada, el valor
es igual al valor del freno en general (ver punto 2).
8.
Punto muerto:
En este paso de programación puede confi gurar la zona del punto
muerto. Existen tres posibilidades, estrecho, normal y ancho. Las dos
siguientes ilustraciones explican el proceso y muestran las diferentes
zonas para emisoras de palancas y emisoras de volante.
9.
Timing:
Para motores sin escobillas ("brushless") es importante configurar el
Timing correctamente. Este regulador se puede ajustar de forma óptima.
Rogamos tenga en cuenta las indicaciones del fabricante del motor.
Como norma general consta que cuanto mayor sea el Timing
seleccionado, mayor es la potencia de salida del motor, con un consumo
de corriente aumentado de forma signifi cativa.
10.
Tipo de motor:
El regulador está diseñado exclusivamente para el uso con motores sin
escobillas ("brushless"). No existen otras opciones de programación en
este paso.
11.
Sobrecalentamiento:
El regulador está equipado con una protección muy efectiva contra el
sobrecalentamiento. El motor se apaga si se pasa el límite de 95°C
durante un tiempo de 5 segundos.Esta condición se indica con un LED
verde que parpadea. No se debe desactivar esta función bajo ningún
concepto.
Para evitar la programación con la tecla "Setup", también existe la posibilidad de
programar el regulador de forma muy cómoda con una tarjeta de programación
(Ref. 08 1453) que se vende por separado.
ES - Solución de Problemas | GB - Troubleshooting
El modelo no responde
1. La batería o las baterías están vacías o defectuosas
- Cargue la bateria o sustituyala
2. Motor defectuosas
- Sustituya el motor
3. Cable Flojo o dañado
- Reconecte el cable o sustituya
4. El transmisor esta apagado o la conexion esta dañada
- Sustituya el transmisor o enciendalo
5. Receptor defectuoso
- Sustituya el receptor
6. El regulador de velocidad esta defectuoso
- Conecte apropiadamente o sustituya
El modelo reacciona sin ser controlado
1. El transmisor esta apagado o la conexion esta dañada
- Sustituya el transmisor o enciendalo
2. El control no esta calibrado o programado
correctamente
- Recalibrar o reprogramar.
3. Receptor defectuoso
- Sustituya el receptor.
El motor comienza a correr al momento de encender,
sin movimiento alguno.
1. Se instaló el Mecanismo de Seguridad de forma incor-
recta
- Programar el Mecanismo de Seguridad en neutral
2. El acelerador ajustado al transmisor no está en neutral
- Poner el acelerador ajustado en neutral
El modelo solo se mueve hacia adelante.
1. El control no esta calibrado o programado
correctamente
- Recalibrar o reprogramar.
6
max. adelante
Max. forwards
Zona para los frenos y marcha atrás
Brake and reverse zone
max. la fuerza de frenado
Max. Braking effect
max.
adelante
zona neutral| Neutral zone
Max.
punto neutro | Neutral point
Zona para
forwards
seguir adelante
Forwards zone
Solamente Responde el volante
1. El control o regulador no esta calibrado o esta
defectuoso
- Calibrar el reguladror o sustituirlo
El volante no responde.
1. El sistema de la dirección está defectuoso
- Sustituya el servo
2. El doble-tipo en el transmisor está instalado muy abajo
- Incrementar el doble tipo del transmisor.
3. La palanca del volante esta muy sucia
- Limpiar y lubricar bien
Fuerte ruido de la traccion.
1. Engranaje principal, daños en el piñón o en el
diferencial
- Partes dañadas deben de ser sustituidas
2. La red de engranaje no está correcta
- Re-ensamble red de engranaje
El regulador de velocidad se apaga al manejar.
1. Bajo voltaje de la bateria.
- Cargar la bateria.
2. Sobrecalentamiento
- Dejar que el regulador se enfrie.
Los ejes de transmision se caen
1. Ancho de la pista demasiado grande
- Reducción del ancho de la pista.
GB
This ESC is fitted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the various options they
are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together with these explanations to program
your ESC quickly and effectively:
1.
Drive mode:
If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is active which make this
mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven forwards or in reverse and the brake is also
active. This mode is useful for general use and training.
Note:
When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially activate the brake. If
the throttle control is then moved back to the neutral position briefly the ESC will switch over to reverse. Moving
the ESC forwards will make the vehicle drive forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.
2.
Drag Brake force:
In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the values are from 0 to
40%
3.
Low voltage:
In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between 3.4 and 2.6 Volts
per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.
4.
Start Mode:
With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied and you can set the
value between 'Soft' and 'Very Aggressive'. Please note that if you select one of the 2 'Aggressive' modes that
you will need to have batteries with a very low internal resistance otherwise the voltage will drop due to the high
current draw and the motor may stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high
loads.
5.
Brake Max.:
The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control. This means that
the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will be applied. A higher value here will
mean that the vehicle will brake harder but more strain will be placed on the components, for example, the
gearing.
6.
Max. Reverse:
This option is used to adjust the top speed when driving in reverse
7.
Brake Force Min.:
The effect that the brake has when first applied can be set here. The default
setting will be whatever
8.
Neutral Zone:
Zona para seguir adelante
The 'neutral Zone', which is the area between forwards and reverse or braking
Forwards zone
can be set to 'Narrow', 'Normal' or 'Wide' as shown in the illustration below.
This Zone can be set for both 'stick' or 'pistol-grip' type transmitters as shown.
zona neutral
9.
Timing:
Neutral zone
It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you
can set the timing here. Please refer to you motor's instructions for the correct
punto neutro
setting. As a rule of thumb, raising the timing will increase the output of your
Neutral point
motor but at the cost of a higher current draw end heat developing
10. Motor Type:
This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and
so you cannot make any changes here.
11. Temp. Cut-Off:
The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch
the unit off if a temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This
situation will be indicated by a flashing green LED. This function should not
be
disabled.
To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the
seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).
max. la fuerza de frenado
Max. Braking effect
Zona para los frenos y marcha atrás
Brake and reverse zone
Model does not respond
1. Battery or batteries empty or defective
- Charge battery or replace
2. Motor broken
- Replace motor
3. Loose or damaged cable
- Reconnect cable or replace
4. Transmitter turned off, lost or damaged binding
- Transmitter back on, bind or replace
5. Defective receiver
- Replace receiver
6. Speed controller is defective or connection issue
- Connect properly or replace
Model react uncontrolled
1. Transmitter turned off, lost or damaged binding
- Transmitter back on, bind or replace
2. Controller not calibrated or programmed incorrectly
- Recalibrate or reprogram
3. Defective receiver
- Replace receiver
Engine is running when you turn on inadvertently
1. Incorrectly set Failsafe
- Failsafe program to neutral
2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral
- Throttle trim set to neutral
Model moves forward only
1. Controller not calibrated or programmed incorrectly
- Recalibrate or reprogram
Only steering response
1. Regulator or Motor is defective or not Calibrated
- Calibrate speed controller or replace motor
Steering does not respond
1. Power steering defect
- Replace servo
2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0
- Dual rate increase
3. Very dirty steering lever or steering knuckle
-
Clean and lubricate well
Loud noise from the drive
1. Main gear, pinion or differential damage
- Do not continue! affected part needs to be replaced
2. Incorrect gear mesh
- Reset gear mesh
Speed controller shuts off while driving
1. Low voltage cut-off, battery voltage too low
- Charging the battery
2. Overtemperature
- Let speed controller cool
Front drive shafts fall out
1. Too large track width
- Track width reduction