Jamara 05 3372 Istruzioni - Pagina 5

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Motor

#A, #B, #C

ESC

Minus pole

channel 2

black cable

Switch

Plus pole

red cable

Receiver

Steering servo

SET-Taste beim Einschalten drücken

Press SET button while switching on

Signale und Schutzeinrichtungen

Während des normalen Betriebsmodus haben die LED-Signale folgende Bedeutung:

Wenn sich der Gasgeber in der Neutralposition befindet leuchtet weder die rote noch die grüne

LED.

Die rote LED leuchtet, wenn das Fahrzeug sich vor- oder rückwärts bewegt. Beim Bremsen

blinkt die rote LED schnell.

Die grüne LED leuchtet sobald der Gasgeber sich in der max. Vor- oder Rückwärtsposition

befindet.

Durch Warnsignale macht der Regler auf bestimmte Zustände aufmerksam:

Beim Einschalten überprüft der Prozessor die Eingangsspannung, wenn sie außerhalb der

zulässigen Grenzen liegt, ertönt ein Signal mit einer Sekunde Pause, zwischen den einzelnen

Signalen "beep-beep-, beepbeep-, beep-beep-"

Wenn das Eingangssignal nicht ordnungsgemäß ist, ertönt ein Signal mit zwei Sekunden

Pause, zwischen den einzelnen Signalen "beep-, beep-, beep-"

Dieser Regler ist mit einer Reihe von Schutzeinrichtungen für einen sicheren Betrieb ausgestattet:

Unterspannungsabschaltung:

Sobald die Spannungslage eines LiPo-Akkus für eine Zeit von 2 Sek. die eingestellte Schwelle

unterschreitet, wird der Motor abgeschaltet. Beachten Sie, dass der Motor nicht wieder ge-

startet werden kann, wenn sich die Spannung unterhalb des voreingestellten Wertes befindet.

NiCd- bzw. NiMH-Akkus mit einer Spannung zwischen 9,0 V und 12,0 V werden wie ein drei-

zelliger LiPo-Akku behandelt, Akkus mit weniger als 9,0 V wie ein zweizelliger LiPo-Pack.

Wenn z. B. ein NiMH-Akku eine Spannung von 8,0 V aufweist, und die Schwelle auf 2,6 V pro

LiPo-Zelle gesetzt worden ist, erfolgt die Abschaltung bei 5,2 V (2 x 2,6 V). Dadurch werden

auch Nickelzellen wirkungsvoll vor einer Tiefentladung geschützt.

Übertemperaturabschaltung

Sobald die Temperatur des Reglers, für eine Dauer von 5 Sek., den Wert von 95°C über-

schreitet, wird der Motor abgeschaltet. Nach dem Abschalten müssen Sie den Regler un-

bedingt abkühlen lassen, da der Regler sonst beschädigt wird. Diese Funkton darf nicht

deaktiviert werden!

Fehlerhaftes Eingangssignal

Sollte das Eingangssignal für eine Zeitdauer von 0,2 Sek. als nicht ordnungsgemäß erkannt

werden, wird der Motor abgeschaltet.

DE - Einsatz des Reglers

Einbau und Anschluss

Schließen Sie den Regler, den Empfänger, den Akku, das Lenk-

servo und den Motor nach dem folgenden Diagramm an. Achten

Sie unbedingt auf die richtige Polung des Antriebsakkus. Verbin-

den Sie das rote Kabel mit dem '+'Pol und das schwarze mit dem

'-'Pol des Akkus. Die Anschlüsse '#A', '#B' und '#C' müssen mit

den Motoranschlüssen verbunden werden. Die 'SET'-Taste dient

zur Programmierung. Verbinden Sie den Empfängerausgang

„Kanal 2" über das Anschlusskabel mit dem Regler. Beachten

Sie die Belegung der Kanäle Ihrer Fernsteuerung. Verbinden

Sie die Ausgänge des Reglers mit den Motoranschlüssen. Eine

vorgegebene Zuordnung gibt es dabei nicht. Nachdem alles an-

geschlossen ist, führen Sie einen Probelauf durch. Sollte der Mo-

tor die falsche Drehrichtung haben, stecken Sie zwei beliebige

Motoranschlusskabel um.

Hinweis:

Sie können über die Reverse-Funktion am Sender, die Drehrich-

tung des Motors ändern. Beachten Sie aber unbedingt, dass der

Regler danach neu kalibriert werden muss.

Gas- / Bremsweg einlernen

Für eine optimale Funktion muss der Controller kalibriert wer-

den. Dabei müssen die drei Positionen vorwärts, rückwärts und

die Neutrallage vorgegeben werden. Es gibt drei Gründe für die

Notwendigkeit einer Kalibrierung.

• Bei der ersten Inbetriebnahme

• Beim Einsatz eines neuen, anderen Senders

• Nach einer Umprogrammierung des Neutralpunktes und/ oder

der Servowege am Sender

Bei der Kalibrierung gehen Sie bitte wie folgt vor:

1. Schalten Sie, bei ausgeschaltetem Empfänger, den Sender

ein, achten Sie beim Einsatz einer Futaba-Anlage darauf,

dass die Gasfunktion auf Reverse steht. Die Servoend-

ausschläge müssen Neutral eingestellt sein. Außerdem

müssen Sie am Sender eine evtl. vorhandene ABS-Funktion

ausgeschaltet haben.

2. Danach schalten Sie den Empfänger über den Schalter am

Regler ein. Dabei halten Sie gleichzeitig die 'SET'-Taste

gedrückt. Dadurch gelangen Sie in den Kalibriermodus, die

LED fängt an zu blinken. Sobald das der Fall ist müssen Sie

die Taste loslassen. Wenn Sie die 'SET'-Taste nicht sofort los-

lassen, nachdem die LED zu blinken anfängt gelangen Sie in

den Programmiermodus. Wenn Sie das nicht wünschen,

müssen Sie den Regler erst wieder ausschalten. Die Ab-

bildung zeigt den Vorgang des Einstiegs in den Kalibrierungs-

zustand.

3. Es lassen sich drei Parameter konfigurieren:

• Neutralposition

• Endausschlag Vorwärtsfahrt

• Endausschlag Rückwärtsfahrt

Auf den im Weiteren folgenden Bildern sind die Vorgänge und

Abläufe grafisch dargestellt.

4. Stellen Sie den Geber in die Neutralposition und betätigen Sie

die 'SET'-Taste, die grüne LED blinkt einmal und der Motor

erzeugt einen Ton. Stellen Sie den Geber in die Endposition

für Vorwärtsfahrt und betätigen Sie die 'SET'-Taste, die grüne

LED blinkt zweimal und der Motor erzeugt zwei Töne. Bringen

Sie den Geber in die Endposition für Rückwärtsfahrt und be-

tätigen Sie die 'SET'-Taste, die grüne LED blinkt dreimal und

der Motor erzeugt drei Töne. Drei Sekunden nach dem Ende

des Vorganges kann der Motor betrieben werden.

LED's, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is

braking, the red LED will flash rapidly.

The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct

values it will omit double signals followed by a 1 second pause: "beep-beep-, beep-beep-,

beep-beep-"

If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a

2 second pause: "beep-, beep-, beep-"

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor

off. Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen

value per cell. If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected,

the ESC will treat is as if it was a 3 cell LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the

ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a NiMH pack is connected with a

nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC will

switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from 'deep

discharge'.

Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will

switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the

ESC will be damaged. This function should not be disabled!

Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

GB - Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering

servo and the motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.

The red cable should be connected to the '+' Plus Pole and the

black cable to the '-' Minus Pole. The '#A', '#B' and '#C' plugs

are connected to the motor. The 'SET' button initiate the pro-

gramming mode. The ESC should be plugged into the throttle

channel of your receiver which is normally channel 2. If in doubt,

check your Radio- Control System's instructions. The 3 Motor

wires can now be connected, these connectors can be plugged

in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2

of the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to

reverse the motor direction but the ESC will have to be re-cali-

brated afterwards.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calib-

rated. During this process the full throttle, stop and brake posi-

tions will be set. There are 3 occasions when the unit must be

calibrated.

• Before using the ESC for the first time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your

transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the

transmitter. If you are using a Futaba transmitter, please

ensure that you have reversed the throttle function. The throw

should be set to neutral. If the transmitter is fitted with an ABS

function this must be de-activated.

2. Press and hold down the 'SET' button on the ESC and switch

the receiver switch ON. This will switch the ESC into

Calibration' mode and the LED will begin to blink. If you fail to

release the 'SET' button as soon as the LED blinks, the ESC

will enter 'Programming' mode. If this happens, you will have

to switch the ESC off and start again to enter 'Calibration'

mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and

press the 'Set' button. The green LED will flash once and the

motor will omit a beep. Move the throttle control to the full

throttle (forwards) position and press the green 'Set' button.

The green LED will flash twice and the motor will omit 2

bleeps. Move the throttle control to the full reverse position

and press the 'Set' button. The green LED will flash 3 times

and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after this

procedure has been followed, the motor is ready for use.