AIRFIX A09178 Manual - Page 2

Browse online or download pdf Manual for Toy AIRFIX A09178. AIRFIX A09178 18 pages. 1/48 scale model construction kit

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- --schluss an den ersten Plug der English Electric P1 im Jahr 1954

cxieb die serienma'liig hergestellte Lightning F1 bis Ende 1960 im Dienst

der RAF Mil der schnellen Weiterentwicklung dieser Zeit waren dann

schon 1964 ihre Nachfolger F1A, F2 und F3 in vollem Einsatz. Die Mach

2+ Lightning stellte zwar mit ihrer ausgezeichneten Steigrate, ihrer Leistung in

grolier Hbhe und ihrer Raketenbewaffnung fur die RAF einen Quantensprung dar,

doch wusste man schon von Anfang an, dass dieser Jager auch gewisse

Leistungsgrenzen haben wurde. Dies waren vor allem eine kurze Reichweite und

Maximalflugzeit, aber mit einer Ausrustung zur Luftbetankung, mit der die F1A und

spa'tere Versionen ausgestattet wurden, konnte dieses Problem teilweise

iiberwunden werden. Als die F3 dann mit Lenkwaffen vom Typ Red Top bestiickt

wurde, musste ihre Form durch VergrbUerung der Ruckenflosse bedeutend

geandert werden. Mehrere Modifikationen in ihrer a'ulieren Form waren bereits an

friiheren Lightnings getestet worden. Diese wurden nicht nur fur die Flugzeuge der

RAF vorgeschlagen, sondern sollten auch den Verkauf dieser Version an

auslandische Kunden fordern, wo grolie Reichweite und Maximalflugzeit fur den

erfolgreichen Absatz entscheidend waren. Unter anderem wurden eine Umriistung

des Flugwerks der F3 fur den Einbau eines viel grbfteren, unten im Kiel befindlichen

Tanks sowie auch grblierer Tragfla'chen zur Erhaltung der Leistung bei hbherem

Gewicht

und speziell

entworfener, iiber

den Tragfla'chen angeordneter

Kraftstofftanks und die Montage von Pylonen in Betracht gezogen. Sechzehn

solcher Umrustungen wurden an der F3A bzw. vorla'ufigen Standardversion der F6

vorgenommen, und weitere neun Maschinen wurden auf die voile neue Version F6

umgeriistet. Aulierdem wurden 38 Maschinen der voll entwickelten F6 gebaut, der

letzten Serienvariante fur die RAF. Als endgiiltige Version wurde dann jedoch die

nachstehend beschriebene und sehr ahnlich ausgefiihrte F2A in den Dienst

ubernommen.

Die vorlaufige Ausfiihrung der Lightning F6 wurden erstmal vom Geschwader Nr.5

auf der RAF Station Binbrook im November 1965 eingesetzt, und ab April 1967

wurden dann dieses Geschwader wie auch das bei RAF Leuchars stationierte

Geschwader Mr. 11 mit der serienma'ISigen F6 ausgerustet. Ab August 1966 war das

Geschwader Nr.74 bei RAF Leuchars das erste, das nun mit den serienmaftigen F6

ausgerustet war. Es wurde dann im Juni 1967 zur Fliegerbasis RAF Tengah in

Singapur verlegt und im August 1971 aufgelbst, wobei die bestehenden F6 vom

Geschwader Nr.56 bei Akrotiri in Zypern ubernommen wurden. Die Piloten de- RA

bedauerten, dass die Lightning F3 und F6 nicht mehr mit Buggesc-_:;=-•

ausgerustet waren, wodurch sie nicht mehr am Training im Luftnahkampf teilne-— •?-

konnten. Nach 1971 wurden bei vielen F6 anstelle des groften Bugtanks zwe 31 —

Kanonen in der Bugzelle eingebaut, doch wurde die F3 nie auf Bugges:-.—T

umgerustet. Es waren bereits Uberlegungen angestellt worden, die Fronttaug :-«=•>

der Geschwader Nr.19 und 92 bei RAF Giitersloh zu verbessern, wo immer -ocr

Lightnings vom Typ F2 flogen. Diese wurden nach 1968 allmahlich zur UmrCs*-rc

nach Grolibritannien zuru'ckgezogen, urn auf einen Standard gebracht zu

welcher der serienma'liigen F6 entsprach. Zusammen mit einer Reihe verbes

Ausriistungen wurden die Triebwerke durch verbesserte Ausfiihrungen \ty- "y:

Avon 211 ersetzt; auUerdem wurden grbliere Flossen, Tragfla'chen wie a.~ e

groUer bemessener Bugtank eingebaut, und in vielen Fallen kar"e~ •:>:-

Luftbetankungsfu'hler dazu. Manche Komponenten wurden nicht modrfizet

wurden beispielsweise die Bugkanonen und Firestreak Luft-Luft-R

beibehalten. Die F2A hatte keine Red Top Lenkwaffen, und die Kabelka-a-e r-

Rumpf wurden ebenfalls nicht verlangert. AuSerdem hatte sie weder Tanks ,~~ : - •

Tragflachen noch die zwei 30 mm Kanonen, wie sie spater im vorderen R_—z*^r*

der F6 eingebaut wurden. Ab Mitte 1972 wurden die F2A im oberen Bere :

T- •—

einzigartigen, matt-dunkelgriinen und gedampften Tarnfarbe a-jes" --—•

Insgesamt wurden 31 Stuck der F2 auf die serienmaRigen F2A umge-.s-e- E :

1977 konnten die RAF-Geschwader Nr.19 und 92 in Deutschlanc -• :-~r-

Flugzeugen im Verteidigungsfall schnell reagieren. Das Geschwader N-2: ~~ -.--

Leuchars setzte die Lightning F6 vom Mai 1960 bis zu seiner Auflbsung E-:T ' r":

ein. Im Mai 1974 erhielt das Geschwader Nr.111 drei F6 fur einige Woc'-e- :^ : -

im September als Lightning-Einheit aufgelbst wurde. Im selben Mona: .•..•:-; =.—

das Geschwader Nr56 aufgelbst. Bis zu ihrer Aulierdienststellung in- .=-• '-•••

haben nur die Geschwader Nr.5 und 11 zusammen mit de- _ ;- - • :

Trainingseinheit bei RAF Binbrook diese Version fur die nachsten ze~ . = - ;

geflogen. Anfang der 1980er Jahre wurden mehrere Lightnings (die vert e:-e--e-~ -'.

T5 und F6) mit dem grauen Standardanstrich der RAF anstatt mi: :*• -.-•=•-

grungrauen Tarnfarbe versehen.

Length: 16.82m Wingspan: 10.61m Speed: Mach 2+

Armament: 2 x - -T ; T •

or Red Top AAM 2 x 30mm cannons (F2A)

Despues del primer vuelo del P1 de English Electric en 1954 el avion de

production Lightning F1 estuvo en servicio de escuadrilla con la RAF para

finales de 1960; un rapido desarrollo hizo que los aviones F1A, F2 y F3

estuvieran en pleno servicio para 1964. Aunque el Lightning Mach 2+ fue

un gran salto hacia adelante para la capacidad de la RAF, con su soberbia velocidad

de ascension, rendimiento a gran altitud y armamento de misiles, todo lo cual fue

muy bien recibido, se sabia desde el principio que este tipo de avion tendria algunas

limitaciones, siendo la principal su corto alcance y autonomia, pero la capacidad

para repostaje en el aire introducida para el F1A y las variantes posteriores

compensaron parcialmente estos problemas. El uso del misil Red Top para el F3 ya

se habia visto un importante cambio en el aspecto externo con una aleta

agrandada; algunos otros cambios externos tambien se habian comprobado en los

primeros aviones Lightning, no solo como propuesta de avion de la RAF sino

tambien para ayudar a las ventas de ese tipo de avion a clientes extranjeros, en las

que eran factores vitales el largo alcance y autonomia para el exito de las ventas.

Se propuso que las celulas del F3 se modificaran para llevar un deposito ventral de

combustible mucho mas grande, tuvieran superficies de ala mayores para mantener

el rendimiento y tambien para que fueran capaces de llevar depositos de

combustible y pilones especialmente disenados sobre las alas. Se fabricaron

dieciseis de estos aviones convertidos conforme a las normas de F3A/F6 temporal

y otros nueve aviones totalmente conforme a las normas de F6; ademas, se

construyeron 38 aviones F6, siendo estos ultimos la variante de produccion nueva

para la RAF, aunque la version final que entro en servicio fue el F2A similar, como

se indica a continuation.

El Lightning F6 temporal entro en servicio operative en la escuadrilla N° 5 en

Binbrook en noviembre de 1965 y a partir de abril de 1967, junto con la escuadrilla

N° 11 en Leuchars, se reequiparon con aviones F6 standard de produccion. A partir

de agosto 1966 la escuadrilla N° 74 de Leuchars se convirtio en la primera unidad

que se reequipb con los F6 standard producidos en serie. Se desplego en la RAF

de Tengah, Singapur en junio de 1967y se desbando en agosto de 1971, yendo sus

aviones F6 a Akrotiri en Chipre para reequipar a la escuadrilla N° 56. La exclusion

de los canones del morro en los Lightning F3 y F6 fue criticada durante algun

tiempo, porque los pilotos de la RAF carecian ahora de capacidad pa-a •=.= 1=3-

adiestramiento de combate aereo a corta distancia. A partir de 1971 -.:-•:•; --.

tenian la parte delantera del deposito ventral de combustible grande sus::_ :a :•:•

un par de canones de 30mm, aunque los aviones F3 no fueron e : _ : a : : ;

posteriormente con canones de morro. Ya se habia considerado la actua za:.:- -~

las capacidades de primera linea de las escuadrillas N° .19 y 92 de Gute-s c- e- ~-

RAF de Alemania, que todavia estaban equipadas con los aviones F2 Ugh:- -•; -

partir de 1968 fueron retirados gradualmente al Reino Unido para conversion s -•. <r

a las normas F6. Se mejoraron los motores hasta un Avon 211 y la aleta se a = •;:

Las alas y el deposito ventral se montaron con algunas mejoras del equ :: :::••

frecuencia llevaban estiletes de repostaje en vuelo. Algunos elementos •: s-e

cambiaron, los canones de morro se retuvieron, asi como los AAM (misiles a -e = -~

Firestreak. El F2A no uso los AAM Red Top, y los conductos de cables del fuse>ae

quedaron con sus largos originales, tampoco llevaban depositos de combustoe

sobre las alas, o el par de canones de 30mm que se habian montado luec: =- ;

parte delantera del deposito ventral del F6. Desde mediados de 1972 los avc~es

F2A recibieron un camuflaje unico de tonos bajos o de verde oscuro mate scc-e =;

superficies superiores. Se convirtieron un total de 31 F2 en aviones normaies -2-

y estos aviones de las escuadrillas N" 19 y 92 continuaron proveyendo la de'ersa

de reaction rapida de la RAF de Alemania hasta 1977. La escuadrilla N

;

23 Or

Leuchars uso los aviones Lightning F6 a partir de mayo de 1968 hasta c.e =•»

desbando al final de 1975. En mayo de 1974 la escuadrilla N° 111 recibio res =€

para unas pocas semanas antes de que se desbandara en septiembre, mes e- :_*

la escuadrilla N° 56 se desbando. Se dejo a las escuadrillas N° 5 y 11 asi co^-c £

escuadrilla de entrenamiento con Lightning de Binbrook como unices operadores D§

este tipo de aparato durante otros diez anos antes de que se retiraran en 1986 *•

partir de comienzos de la decada de los anos 1980, varies aparatos Lightni

c as

restantes F3, T5 y F6) tuvieron su pardo camuflaje verde/gris cambiaac ;:•-

esquemas de colores grises de defensa.

Length: 16.82m Wingspan: 10.61m Speed: Mach 2+

Armament: 2 x Firesr=a«

or Red Top AAM 2 x 30mm cannons (F2A)

Efter provflygningen av English Electric P1 1954 togs produktionsmodellen

Lightning F1 i skvadronstjanst av RAF i slutet av 1960, och efter snabb

utveckling var F1A, F2 och F3 i full tja'nst 1964. Aven om denna Lightning,

med en toppfart over Mach 2+, utgjorde ett ja'ttelikt framsteg for RAF:s

kapacitet tack vare sin bverlagsna stigningsfbrmaga, sin prestanda pa hog hbjd och

sin robotbevapning, visste man redan fran bbrjan att modellen hade sina

begransningar, dvs. dalig aktionsradie och operationstid, men lufttankningsfbrmagan

som infbrdes for F1A och senare varianter hjalpte nagot med dessa. En betydande

andring i utseendet blev den fbrstorade fenan som infbrdes da Red Top-roboten togs

i bruk av F3. Andra yttre fbra'ndringar hade testats pit tidigare modeller, inte bara som

fbrslag for RAF:s egna plan utan a'ven for att underla'tta forsaljningen till

utlandskunder dar lang aktionsradie och operationstid var betydande faktorer. Del

foreslogs att F3:s flygkropp skulle modifieras med en mycket stbrre bukmonterad

bransletank och f£ storre vingyta for bkad prestanda och darigenom fbrmaga att

bara specialutformade vingtankar och konsoler. Sexton sadana modifierade plan

byggdes till F3A/provisorisk F6-standard, och ytterligare nio byggdes om till

fullstandig F6-standard. Fbrutom dessa byggdes a'ven 38 st. F6 och dessa blev de

sista av den nya produktvarianten for RAF, men den sista versionen som togs i tjanst

blev den likartade F2A (se nedan).

Den provisoriska modellen av Lightning F6 togs fbrst i operationstja'nst av 5:e

skvadronen i Binbrook i november 1965, och fran april 1967 tillsammans med 11:e

skvadronen i Leuchars omrustades den till F6-plan av full produktionsstandard. I

ajgusti 1966 blev 74:e skvadronen i Leuchars den forsta enheten som omrustades

•". s:andigt med F6-plan av full produktionsstandard, som sedan bverfordes till RAF

"engah i Singapore i juni 1967 och avrustades i august! 1971, da F6:orna

'o^yrades till 56:e skvadronen i Akrotiri pa Cypern. Eftersom man angrade

s-ccandet av de nosmonterade kanonerna pa Lightning F3 och F6 (RAF:s piloter inte

kunde delta i luftstridstra'ning pa na'ra avstand) bytte man efter 1971 ut der '-z-r*

delen av den stora bukmonterade bransletanken mot ett par 30 mm-kanoner Z~—=

forandring utfbrdes inte pa befintliga F3:or. Man hade a'ven funderat na ar

modernisera frontkapaciteten vid 19:e och 92:a skvadronerna i RAF Gute-so-

Tyskland som fortfarande var utrustade med Lightning F2. Fran och med 1966 c~'S

dessa gradvis tillbaka till Storbritannien och byggdes om till na'ra F6-sta'"=—

Motorerna ersattes med Avon 211, ochfena, vingaroch bransletank blev fbrs:c-=-r^

samtidigt

som

viss

annan

utrustning

uppdaterades.

Ofta

monte'az-a-s

lufttankningssonder. Andra delar fbra'ndrades inte: nosmonterade kanone- :c-

Firestreak AAM. F2A anva'nde inte Red Top AAM, och flygkroppens kabelka-a-e-

bibehall sin originalla'ngd. Inte heller monterades vingtankarna eller de 3C~~-

kanoner som senare skulle monteras i stallet for den fra'mre delen av huvudta--^--

pa F6. Fran och med mitten av 1972 fbrsags F2A med unik nedtc-ar

kamouflagemalning med matt mbrkgrbnt pa bversidan. 31 st. F2:or fran 19:e :•—

92:a skvadronerna byggdes om till F2A-standard och fortsatte att utgcx-s

blixtreaktionsfbrsvaret vid RAF i Tyskland fram till 1977. 23:e skvadronen i Leuc-^—

flog Lightning F6:or fran maj 1968 tills skvadronen avrustades i slutet av 1975. I maj

1974 fick 111:e skvadronen tre st. F6:or i nagra veckor innan avrustades sc'-

Lightning-enhet i September, och samma manad avrustades ocksa 56:e skvadrone-

Detta betydde att de enda enheterna som fortsatte att anva'nda typen unde- r-a

fbljande tio aren tills de pensionerades av 1988 blev 5:e och 111:e skvadrone—a

samt Lightning-flygskolan i Binbrook. Under bbrjan av attiotalet malades fie-=

Lightning

(kvarvarande F3:or, T5:or och F6:or) om da deras matl'g*a

kamouflagemalning utbyttes mot luftfbrsvarets grafa'rgssystem.

Length: 16.82m Wingspan: 10.61m Speed: Mach 2+

Armament: 2 x Firestrea-

or Red Top AAM 2 x 30mm cannons (F2A)