Jamara 053110 EP Instrukcja - Strona 7

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Minus pole

black cable

Channel 1

Servo

Receiver

Set

ON/OFF

Switch

Motor

ON/OFF

Set

Gusto presa sul SET Stampato

Hold the SET keep button

Apprendimento della corsa gas / freno

Per prestazioni ottimali, il regolatore deve essere calibrato. In tal modo, le tre posizioni avanti,

indietro e la posizione di folle devono essere specificata. Ci sono tre ragioni per la necessità di

calibrazione:

• Durante il primo avvio

• Effettuando un cambio della trasmittente

• Dopo una riprogrammazione del punto neutro e / o la corsa del servo del trasmettitore

Durante la regolazione procedere come segue:

1. Accendete il radiocomando, durante che la ricevente è spento. (Attenzione con sistema di

Futaba: In certi casi la funzione del gas è invertita). La corsa servo deve essere in posizione

neutrale. Fare attenzione che la funziona ABS sia spenta.

2. Poi accendere la ricevente tramite l'interruttore sul regolatore. Tenendo premuto il tasto ‚SET'.

Questo vi porterà alla modalità di calibrazione, il LED inizia a lampeggiare. Appena il LED

lampeggia, rilasciare il pulsante. Se non si rilascia il tasto ‚SET' subito dopo il LED inizia a

lampeggiare e si entra nella modalità di programmazione. Se non si desidera questo, è

necessario a spegnere nuovamente il regolatore. La figura seguente mostra il processo

d'inizio di calibratura.

3. E´possibile configurare tre parametri:

• Posizione neutra

• Fine corsa marcia avanti

• Fine corsa marcia indietro

In seguito trovate le immagini,dove sono presentati i processi e le procedure graficamente.

4. Portare la leva del gas in posizione neutrale e premere il tasto ‚SET', il LED verde lampeggia

una volta e il motore emette un suono. Portare la leva del gas in posizione finale per il

movimento in avanti e premere il tasto `SET il LED verde lampeggia due volte e il motore

emette due suoni. Portare la leva del gas in posizione finale per il movimento indietro e

premere il tasto `SET`, il LED verde lampeggia tre volte e il motore emette tre suoni. Attendere

tre secondi, dopodiché è terminato il processo di calibrazione.

Segnali e dispositivi di sicurezza

Durante il normale funzionamento, i segnali LED hanno i seguenti significati:

Quando l'acceleratore è in posizione neutra, non è accesa né la LED rossa né la LED verde.

Il LED rosso si accende quando il veicolo è in movimento in avanti o indietro. Durante la

frenata, il LED rosso lampeggia velocemente.

I LED verde si accende quando il generatore di gas e in max. posizione avanti o indietro.

Tramite segnali d'avviso, il regolatore richiama l'attenzione su determinate condizioni:

Durante l´avvio, il processore controlla la tensione d'ingresso, quando è al di fuori dei limiti

consentiti, un tono duale con una pausa di un secondo tra i singoli segnali „bipbip, bip-bip,

bip-bip-" lo segnala.

Quando il segnale d'ingresso non è corretto, sarà generato un suono con una pausa di due

secondi tra i singoli segnali „bip-,-bip, bip-". Questo regolatore è dotato di una serie di

dispositivi di sicurezza per un funzionamento sicuro:

Spegnimento sottotensione:

Non appena la tensione di una batteria LiPo, per un periodo di 2 secondi, va sotto la soglia

impostata, il motore si spegne. Notate che il motore non può essere riavviato, se la tensione

di una cella è inferiore a 3,5 V. Batterie NiCd o NiMH con una tensione compresa tra 9,0 V e

12,0 V, sono trattate come una batteria LiPo a tre celle. Le batterie con meno di 9.0 V come

un due-celle LiPo-Pack. Se per esempio, una batteria NiMH ha una tensione di 8,0 V, e la

soglia è impostata a 2,6 V per cella LiPo, l'arresto avviene a 5,2 V (2 x 2,6 V). Cosi anche le

celle di NiCd, sono efficacemente protetti contro una scarica profonda.

Spegnimento per sovratemperatura:

Appena la temperatura del regolatore, per una durata di 5 secondi, supera il valore di 95 ° C,

il motore si spegne. Dopo lo spegnimento, è necessario lasciare raffreddare il regolatore,

altrimenti il regolatore sarà danneggiato. Questa funzione non può essere disabilitata!

Segnale d´ingresso difettoso

Se il segnale d'ingresso per un periodo di 0,2 sec è rilevato come errato e motore si spegne.

IT - L'uso del regolatore

Plus pole

Collegamento della ricevente, la batteria e il motore

red cable

Collegare il regolatore, la ricevente, la batteria, il servo e il moto-

re in base alla seguente tabella. Prestare attenzione alla polarità

della batteria di alimentazione. Collegare il filo rosso al terminale

'+' e il nero con il '-' della batteria. I terminali '#A', '#B' e '#C' de-

vono essere collegati ai morsetti del motore. Il tasto 'SET' viene

usato per la programmazione. Collegare l'uscita del „canale 2"

della ricevente con il regolatore. Osservate l'assegnazione dei

canali sul telecomando. Collegare le uscite del regolatore ai mor-

setti del motore. Non esiste un´assegnazione consigliata. Dopo

che tutto è collegato, è ne cessario di eseguire un test. Se il mo-

tore gira nella direzione sbagliata e consigliato di invertire i cavi

oppure verificare il tasto reverse sul radiocomando.

Nota

ESC

È possibile utilizzare la funzione inversa del radiocomando per

channel 2

cambiare la direzione di rotazione del motore. È necessario di

riprogrammare il regolatore.

ON/OFF

interruttore ON

Lasciate che il pulsante SET quando

le luci rosse lampeggiano crostate

Turn on the switch

Release the SET button as soon

as the red LEDstarts to blink

GB - Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, motor, receiver, battery and servo according

to the diagram.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.

The red cable should be connected to the '+' Plus Pole and the

black cable to the '-' Minus Pole. The '#A', '#B' and '#C' plugs

are connected to the motor. The 'SET' button initiate the pro-

gramming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your re-

ceiver which is normally channel 2. If in doubt, check your Radio-

Control System's instructions. The 3 Motor wires (#A', '#B' und

'#C') can now be connected, these connectors can be plugged in

any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of

the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to

reverse the motor direction but the ESC will have to be re-ca-

librated afterwards.

Neutral point

first click

Set

LED

LED verde

lampeggia una volta

Green LED flashes

once

Throttle range calibration

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During this process the full

throttle, stop and brake positions will be set. There are 3 occasions when the unit must be

calibrated.

• Before using the ESC for the first time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If you are using a

Futaba transmitter. The throw should be set to neutral. If the transmitter is fitted with an ABS

function this must be de-activated.

2. Press and hold down the 'SET' button on the ESC and switch the receiver switch ON. This will

switch the ESC into Calibration' mode and the LED will begin to blink. If you fail to release the

'SET' button as soon as the LED blinks, the ESC will enter 'Programming' mode. If this

happens, you will have to switch the ESC off and start again to enter 'Calibration' mode.

3. Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the 'Set' button. The green

LED will flash once and the motor will omit a beep. Move the throttle control to the full throttle

(forwards) position and press the green 'Set' button. The green LED will flash twice and the

motor will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and press the

'Set' button. The green LED will flash 3 times and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after

this procedure has been followed, the motor is ready for use.

LED's, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is

braking, the red LED will flash rapidly. When the car moves forward, the red LED solidly

lights; the green LED also lights up when the throttle stick is at the top position (100%

throttle).

The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct

values it will omit double signals followed by a 1 second pause: "beep-beep-, beep-beep-,

beep-beep-"

If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by

a 2 second pause: "beep-, beep-, beep-"

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the

motor off. Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the

choosen value per cell.

Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor

will switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again.

Otherwise the ESC will be damaged. This function should not be disabled!

Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

Point of full throttle

Point of full brake

second click

third click

Set

LED verde

lampeggia due volte

lampeggia tre volte

Green LED

flashes twice

flashes thrice