Jamara 05 3365 Instruksi - Halaman 5
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Signaux et protection
Pendant l'utilisation en mode normal les signaux émis par les LEDs ont la signification suivante:
a. Lorsque le manche de gaz se trouve en position de neutre ni la LED rouge ou verte n'est allumée.
b. La LED rouge est allumée lorsque la voiture bouge en avant ou en arrière. Lorsque vous freinez
la LED rouge clignote rapidement.
c. La LED verte s'allume dès que le manche des gaz se trouve en position max pour la vitesse avant
ou arrière.
Le régulateur attire votre attention par des signaux d'alertes et vous informe sur un certain état :
1. Lors de la mise en marche le processeur vérifie la tension d'entrée, si celle-ci se trouve dans la
fenêtre admissible vous entendrez un double beep avec une seconde de pause, et entre les
différents signaux "beep-beep-, beep beep-, beep-beep-"
2. Lorsque le signal d'entré n'est pas conforme vous allez entendre un son avec deux secondes de
poses avec les signaux "beep-, beep-, beep-"
Ce régulateur est équipé de différents circuits de protections afin d'assurer une utilisation sécurisée:
1. Arrêt par sous-tension:
Dès que la tension d'un accu LiPo passe en-dessous de la limite fixée, après deux secondes le
régulateur coupe l'alimentation du moteur. Remarquez que le moteur ne peut plus être redémarré
si la tension par élément de l'accu ne passe pas au-dessus de 3,5 V par élément. Les accus type
NiCd ou NiMH avec une tension entre 9,0 V et 12,0 V seront traités comme un accu LiPo à trois
éléments. Les accus ayant une tension inférieure à 9,0 V seront traités comme un accu LiPo de
deux éléments. Si vous utilisez par exemple un accu NiMH de 8,0 V et que vous ayez placé le
seuil à 2,6 V par élément LiPo, il en résulte que le seuil de coupure de l'alimentation sera de
5,2 V (2 x 2,6 V). Cela permet également aux éléments Nickel d'êtres efficacement protégés
contre les sous-tensions.
2. Protection contre la surchauffe
Dès que la température du régulateur passe la valeur de 95°C pour plus de 5 secondes, le moteur
est arrêté. Après la coupure d'alimentation il faut absolument laisser le régulateur refroidir sinon
celui-ci peut être endommagé. Cette fonction ne doit pas être désactivée!
3. Signal d'entrée erronél
Si votre signal d'entrée est erroné pendant plus de 0,2 secondes la propulsion est coupée.
Résolution des problèmes
Même si ce régulateur spécialement conçu
pour les voitures ou Truck radiocommandés
est soumis à de sévères contrôles qualités
lors de sa fabrication, il est tout de même pos-
sible d'avoir un problème. Dans le tableau ci-
dessous vous trouverez une liste de problèmes
potentiels ainsi que de leur solution.
Après la mise en route le moteur ne démar-
re pas, pas de signal acoustique n'est émis.
1. L'accu ou la liaison vers l'accu n'est pas
correcte.
- Vérifiez les câbles et les connecteurs ainsi
que l'accu.
Après la mise en marche le moteur ne dé-
marre pas, un signal d'alarme est émis sous
forme de double beep à une fréquence d'1
seconde.
1. La tension d'entrée n'est pas conforme, soit
elle est trop élevée ou trop basse.
- Contrôlez la tension de votre accu.
Après la mise en marche le moteur ne dé-
marre pas, un signal d'alarme est émis
sous forme d'un beep à une fréquence de
2 secondes.
1. Le signal d'entré n'est pas reconnu
correctement.
- Vérifiez votre émetteur et votre récepteur
ainsi que les connections du régulateur.
Le moteur tourne dans le mauvais sens
1. Le branchement du moteur est inversé.
- Inversez deux des trois fils d'alimentation
entre le moteur et le régulateur.
Le moteur s'arrête brusquement
1. Le signal d'entrée n'est pas correct.
- Vérifiez émetteur, récepteur et les câbles
de servo.
2. L'accu a une tension nominale trop basse.
- Recharger la batterie
Le moteur ne tourne pas rond, il tousse.
1. Il y a un mauvais contact au niveau de la
connexion du moteur.
- Contrôlez soigneusement toutes les
connexions.
2. La transmission des données est fortement
perturbée.
- Arrêtez le régulateur et remettez le en
marche le régulateur, s'il n'est tout de
même pas possible de l'utiliser changer
d'emplacement.
LED's, errors and protection
In normal use the LED will illuminate as follows:
a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.
b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking,
the red LED will flash rapidly.
c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.
In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:
1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct
values it will omit double signals followed by a 1 second pause: "beep-beep-, beep-beep-,
beep-beep-"
2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2
second pause: "beep-, beep-, beep-"
The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:
1. Low voltage cut-off:
If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off.
Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per
cell. If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will
treat is as if it was a 3 cell LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as
if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8
Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC will switch the motor off at 5.2 Volts
(2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from 'deep discharge'.
2. Temperature cut-off
If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will
switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the
ESC will be damaged. This function should not be disabled!
3. Signal loss
If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.
Troubleshooting
Although this ESC has been subjected to the
most stringent quality control it is possible that
you may experience a problem during operati-
on. In this case please use the table below to
assist in fault finding.
The motor will not rotate after switching on.
No signal is present.
1. The battery pack or battery pack connectors
are faulty.
- Check all of the connectors and the battery
pack.
The motor will not turn after switching on.
The ESC omits double signals with a 1 se-
cond interval.
1. The input voltage is too high or too low.
- Check the battery pack voltage.
The motor will not turn after switching on.
The ESC omits single signals with a 2 se-
cond interval.
1. No or a poor receiver signal.
- Check both the transmitter and receiver as
well as the ESC connecting cable.
The motor turns in the wrong direction.
1. The motor connecting cables are swapped
- Swap 2 of the ESC/motor connecting
cables
The motor suddenly stops turning.
1. The battery voltage is too low.
- Charge the battery pack.
2. No signal.
- Check the transmitter, receiver and all of
the cables Only steering response
The motor stutters or runs irregularly.
1. One of the connectors is loose.
- Carefully check all of the connectors.
2. The receiver has intermediate interference.
- Switch the system off and then on. If the
interference persists, operate the model in
another location.
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