Garmin GHP 10 Configuration Notes - Page 5
Browse online or download pdf Configuration Notes for Marine GPS System Garmin GHP 10. Garmin GHP 10 14 pages. Autopilot system, addendum
Also for Garmin GHP 10: Installation Instructions Manual (48 pages), Installation Instructions Manual (26 pages), Owner's Manual (28 pages), Declaration Of Conformity (1 pages), Reference (1 pages)
Print Page
Note di configurazione per il sistema di pilota automatico GHP
Per il sistema di pilota automatico GHP 10, attenersi alle istruzioni di installazione accluse alla confezione. Al raggiungimento di pagina 25
delle Istruzioni di installazione per il sistema di pilota automatico GHP
ottenere risultati ottimali durante la configurazione e la sintonizzazione dell'unità GHP 10.
La procedura Sea Trial Wizard
La procedura Sea Trial Wizard configura i sensori fondamentali del pilota automatico, quindi è estremamente importante eseguire la procedura
in condizioni appropriate per l'imbarcazione. In generale, si consiglia vivamente di eseguire la procedura Sea Trial Wizard quando il mare è
calmo e quando il vento è quasi o completamente assente. Poiché la forma e le dimensioni dell'imbarcazione influiscono sulle condizioni di
navigabilità, assicurarsi di scegliere una posizione in cui:
•
L'imbarcazione non oscilli durante l'ormeggio o quando proceda a velocità ridotta.
•
L'imbarcazione non sia esposta a vento
Durante l'esecuzione della procedura Sea Trial Wizard in condizioni di mare calmo, è importante attenersi alle istruzioni riportate di seguito:
•
Distribuire uniformemente il carico presente sull'imbarcazione. NON spostarsi all'interno dell'imbarcazione durante l'esecuzione di una
delle fasi della procedura Sea Trial Wizard.
•
Assicurarsi che i motori siano in assetto centrato e che i flap idraulici siano in posizione verticale.
Nota sull'RPM di planata
Se si dispone di un'imbarcazione con scafo dislocato, non sarà necessario impostare un punto di transizione. Regolare invece l'RPM di planata
sul massimo valore possibile (6000 RPM).
Note sulla calibrazione della bussola
Prima di iniziare la procedura di calibrazione della bussola, guidare lentamente l'imbarcazione in linea retta e attendere il segnale acustico di
cui al punto precedente.
Quando si inizia la procedura, virare lentamente l'imbarcazione in senso orario, facendo attenzione a virare nel modo più regolare ed uniforme
possibile. Virare lentamente in modo che l'imbarcazione NON si inclini.
Se si dispone di un'imbarcazione a doppia alimentazione, azionare lentamente il motore di babordo in avanti e quello di tribordo all'indietro per
farli imperniare in posizione stazionaria.
Note per la messa a punto automatica
Prima di iniziare la procedura di messa a punto automatica, rallentare in modo che l'imbarcazione transiti mantenendo un valore RPM costante
al di sotto della velocità di planata e una velocità sufficiente a mantenere reattive le virate. Una volta pronti, selezionare inizio. L'imbarcazione
eseguirà un certo numero di movimenti a zig-zag mentre la procedura di messa a punto automatica è in corso. Quando sull'unità GHC 10 viene
visualizzato un messaggio che indica il termine dell'operazione, selezionare Fine. Riprendere il controllo manuale dell'imbarcazione al
termine della procedura di messa a punto automatica.
Se la procedura di messa a punto automatica non riesce:
•
Accelerare di circa 200 RPM e selezionare
•
Sei problemi persistono, riavviare di nuovo il processo ad incrementi di ulteriori 200 RPM.
•
Se si raggiunge la velocità di planata con incrementi di 200 RPM e la procedura di messa a punto automatica continua a non riuscire,
muoversi a una velocità inferiore a quella di planata e selezionare
punto automatica alternata.
ATTENziONE: la messa a punto automatica alternata è applicabile solo a un numero ridotto di imbarcazioni e dovrebbe costituire l'ultimo tentativo
di messa a punto automatica. Non eseguire la messa a punto automatica alternata finché non si è sicuri che la procedura standard di messa a punto
automatica sia completamente funzionante sulla propria imbarcazione.
NOTA: se si verificano continui errori nella procedura di messa a punto automatica, nel sistema idraulico potrebbe esservi presenza di aria. È inoltre
possibile che siano presenti crepe o altri problemi nel sistema idraulico. Se non è possibile eseguire la procedura di messa a punto automatica o quella di
messa a punto automatica alternata, controllare che nel sistema idraulico non siano presenti crepe o altri problemi, quindi svuotarlo completamente, se
necessario.
NotediconfigurazioneperilsistemadipilotaautomaticoGHP™10
Addenda
10 Marine, consultare le note contenute nel presente documento per
™
Riprova
per riavviare il processo.
messa a punto automatica alternata
10
™
per avviare un processo di messa a
IT–