Kohler Courage SH265 (anglais) Owner's Manual - Page 11
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Également pour Kohler Courage SH265 : Manuel du propriétaire (19 pages), Manuel du propriétaire (8 pages), Brochure & Specs (6 pages), Manuel du propriétaire (9 pages), Manuel du propriétaire (24 pages), Manuel du propriétaire (8 pages), Manuel d'instruction (24 pages), Manuel du propriétaire (8 pages)
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Smaltimento dell'olio
Proteggete e rispettate l'ambiente. Smaltite l'olio presso
il centro di riciclaggio o raccolta locale in conformità alle
normative vigenti.
Cambio dell'olio
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3
Vedere figure
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,
Per un motore nuovo, sostituire l'olio dopo le prime 5 ore di
esercizio. In seguito, andrà cambiato ogni 100 ore di esercizio.
Per un motore in rodaggio, utilizzare un olio Kohler 10W-30
classe di servizio SJ o superiore per le prime 5 ore di eser-
cizio. L'olio va sostituito dopo questo periodo di rodaggio
iniziale. Rabboccare con olio classe di servizio SJ o superio-
re, come indicato in Tipo d'olio.
L'olio deve essere sostituito con il motore ancora caldo.
L'olio scorrerà in modo fluido consentendo una maggiore
rimozione delle impurità. In sede di rabbocco, controllo o
cambio dell'olio, accertarsi che il motore si trovi in piano.
Per sostituire l'olio, procedere come segue:
1.
Per evitare l'ingresso di sporcizia, detriti ecc. all'interno del
motore, pulire l'area intorno all'astina di livello o al tappo
di rifornimento (F) prima di rimuoverli. Vedere figura 1.
2.
Rimuovere il tappo di spurgo dell'olio (E) e l'astina
o il tappo di rifornimento (F). Attendere che l'olio sia
spurgato completamente. Vedere figura 1.
3.
Reinstallare il tappo di spurgo (E) e serrare a 17,6 N·m
(13 ft. lb.). Vedere figura 1.
4.
Rabboccare il carter con olio fresco di tipo corretto
fino al bordo del bocchettone di riempimento. (Fare
riferimento a Tipo d'olio.) Prima di rabboccare l'olio
controllarne sempre il livello.
5.
Reinstallare l'astina di livello o il tappo di rifornimento
dell'olio (A) e la guarnizione (B) e serrare saldamente.
Vedere figure 2 e 3.
NOTE:
Lo stringimento eccessivo dell'astina o del tappo di
rifornimento dell'olio (A) può deformare la guarni-
zione (C) e provocare perdite d'olio. Vedere figura 4.
Oil Sentry™
Alcuni motori sono dotati di un pressostato opzionale Oil
Sentry™. Questo pressostato è progettato per evitare che il
motore venga avviato in assenza d'olio o ad un livello basso
dello stesso. Oil Sentry™ potrebbe non essere in grado di
spegnere un motore in esercizio prima che si verifichi il
danno. In alcune applicazioni il pressostato può attivare un
segnale di allarme.
NOTE:
Controllare l'olio PRIMA DI OGNI UTILIZZO e
mantenere ad un corretto livello. (anche su motori
dotati di Oil Sentry™).
Manutenzione del prefiltro e del filtro
dell'aria
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Vedere figura
Questi motori sono dotati di elemento del filtro dell'aria
sostituibile in carta ad alta densità (F). Alcuni motori sono
inoltre dotati di prefiltro in schiuma oliato (D) intorno
all'elemento in carta.
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e
Controllare il filtro dell'aria tutti i giorni o prima di avviare
il motore. Verificare eventuali accumuli di sporcizia o detriti
intorno al sistema del filtro dell'aria. Mantenere pulita
quest'area. Verificare inoltre la presenza di componenti
allentati o danneggiati. Sostituire tutti i componenti usurati
o danneggiati del filtro dell'aria.
NOTE:
Il funzionamento del motore con componenti del
filtro dell'aria allentati o danneggiati può provo-
care l'ingresso di aria non filtrata con il rischio di
usura prematura e danni al motore.
Manutenzione del prefiltro (se presente)
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Vedere figura
Lavare o sostituire il prefiltro ogni 50 ore di esercizio (più
spesso in ambienti estremamente sporchi o polverosi).
1.
Rimuovere il dado ad alette superiore (A) ed il coper-
chio del filtro dell'aria (B).
2.
Rimuovere il dado ad alette (C) (in alcuni modelli) e la
rondella speciale (E).
3.
Rimuovere il prefiltro (D) dall'elemento in carta (F).
4.
Lavare il prefiltro (D) in acqua calda e detergente.
Risciacquare accuratamente il prefiltro per rimuovere
ogni traccia di detergente. Strizzare il prefiltro per
rimuovere l'acqua in eccesso (non torcerlo). Lasciarlo
asciugare all'aria. Non oliare il prefiltro.
5.
Rimuovere il prefiltro (D) sopra l'elemento in carta (F).
6.
Far scorrere il prefiltro (D) e l'elemento in carta (F)
sul prigioniero del filtro dell'aria (G). Fissare con la
rondella speciale (E) ed il dado ad alette (C) (in alcuni
modelli).
7.
Reinstallare il coperchio del filtro dell'aria (B) e fissare
con il dado ad alette (A).
Manutenzione dell'elemento del filtro dell'aria
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Vedere figura
L'elemento in carta va sostituito annualmente o ogni 100
ore (a seconda di quale condizione si presenti per prima) di
esercizio (più spesso in ambienti estremamente sporchi o
polverosi).
1.
Rimuovere il dado ad alette superiore (A) ed il coper-
chio del filtro dell'aria (B). Rimuovere il dado ad alette
(C) (in alcuni modelli) e la rondella speciale (E).
2.
Separare il prefiltro (D) dall'elemento (F) ed effettuare
la manutenzione come indicata in Manutenzione del
prefiltro.
NOTE:
Non lavare l'elemento in carta (F) o non pulirlo
con aria compressa, per non danneggiarlo. Qua-
lora sia sporco, piegato o danneggiato, sostituirlo
con un elemento originale Kohler. Trattare i nuovi
elementi con cura; non utilizzarli qualora le super-
fici di tenuta siano danneggiate.
3.
Durante la manutenzione del filtro dell'aria, controllar-
ne la base (H). Assicurarsi che sia saldo, privo di defor-
mazioni o danni. Controllare che il coperchio e l'allog-
giamento del filtro dell'aria (B) non siano danneggiati
o presentino segni di mancata tenuta. Sostituire tutti i
componenti usurati o danneggiati del filtro dell'aria.
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